Modules du réseau ferroviaire, partie II
Cette section discute de la sélection des modules retenus pour concevoir et construire le réseau ferroviaire miniature Denver & Rio Grande Western/San Juan Extension.
De tout le Narrow Gauge Circle, la quatrième division est celle qui retient mon attention. La D&RGW y opéra des trains pendant plus de quatre-vingts ans, soit de 1880 à 1968. J'ai donc un grand choix d'époques.
De plus, cette division comprend deux segments peu accidentés et où la dénivellation de la voie ferrée n'excède pas 2%. Cela se prête très bien aux modules parce qu'il faut conserver à l'esprit qu'ils doivent être facilement emboîtables.
L'un des segments est le second district de Alamosa à Chama. Par contre il faut savoir que de Antonito à Chama, la voie ferrée est en terrain fort montagneux. L'autre segment est le troisième district entre Chama et Durango. Ce dernier est peu accidenté et offre des connexions avec des lignes secondaires : Pagosa Branch, Silverton Branch et Farmington Branch. C'est donc mon choix.
Les tableaux suivants listent les points desservis pas la Rio Grande entre 1880 et 1968. Ce sont des localités ou de simples points d'arrêt faisant partie du troisième district de la quatrième division. Il y a un tableau pour la ligne principale ainsi que des tableaux pour chacune des lignes secondaires.
La colonne Distance indique le millage entre chaque point. La colonne Notes résume les points d'intérêt à considérer dans la sélection.
Les noms de lieu en vert sont des liens cliquables conduisant à une page donnant plus de détails sur le lieu. Lorsqu'un lieu est coché (✔) , cela signifie qu'il y a un module pour celui-ci.
| Lieu | Distance (miles) | Notes |
|---|---|---|
| Chama | 0 | Triage, changement d'équipes, point de service pour les locomotives (charbon, sable et eau). Terminus pétrolier. Parc à bétail (bovins et moutons) nourriture, eau et pesée. |
| Willow Creek | 5,08 | Voie de service construite vers 1891-92 pour accomoder les différentes exploitations forestières dans un rayon de 10 miles. |
| Azotea | 9,89 | Voies de service Sullenberger's 1,2 et 3 pour les exploitations forestière de Alexander T. Sullengerger. Baraquements pour équipes de cheminots. |
| Biggs | 15,44 | Jonction menant à des exploitations forestières près de Tierra Amarilla. (J.D. Biggs & Son) |
| Monero | 19,35 | Accès à une voie de service menant à Moore où se trouvait une exploitation forestière. Une mine de charbon fournit un anthracite de grande qualité apprécié par la D&RGW. Il y eu pendant quelques années un quai de chargement de charbon alimentant la D&RGW. |
| Odom | 20,62 | |
| Amargo | 22,77 | Parc à bétail (bovins et moutons). |
| Lumberton | 25,43 | Embranchement de la voie secondaire menant à El Vado. Identifiée comme étant la El Vado Branch, cette voie secondaire était opérée par la Rio Grande & Southwestern. Jonction avec la RG&SW. À la suite de la fermeture de la scierie à El Vado, un tronçon d'environ 3 miles fut conservé (1928) pour servir la mine de charbon Miller Coal Mine. |
| Dulce | 29,21 | Parc à bétail (moutons). Voie latérale. |
| Navajo | 33,54 | Scierie et voie de service située quelque part entre Navajo et Gato. Cette scirie fut un client de la D&RGW jusqu'à la fin des opérations en 1968. |
| Juanita | 42,61 | |
| Pagosa Junction (Gato) ✔ | 46,24 | Embranchement de la voie secondaire vers Pagosa Spring en provenance de Chama. C'est à cet endroit que se situait le fameux magasin Gomez maintenant pièce de musée. Eau et charbon pour les locomotives. |
| Carracas | 51,11 | |
| Arboles | 59,51 | Voie d'évitement et réservoir d'eau. Parc à bétail (bovins et moutons). |
| Darlington | 62,18 | |
| Allison | 66,69 | |
| Tiffany | 70,22 | |
| La Boca | 74,74 | |
| Ignacio | 81,62 | Parc à bétail (bovins et moutons). Siège social de la nation UTE. |
| Pine River | 84,90 | |
| Oxford | 88,78 | Parc à bétail (bovins). |
| Florida | 93,17 | Parc à bétail (bovins et moutons). |
| Falfa | 97,47 | |
| Bocea | 101,75 | |
| Carbon Junction | 105,01 | Voie d'évitement servant également de voie latérale pour garer le surplus de wagons destinés à Framington et Aztec et ne pouvant être garés à Durango. Embranchement de la voie secondaire vers Farmington en provenance de Durango. |
| Durango | 107,40 | Triage, changement d'équipes, point de service pour les locomotives et wagons. Jonction avec la Rio Grande Southern. Point d'origine des trains allant à Silverton et Farmington (D&RGW) et à Ridgway (RGS). |
| Lieu | Distance (miles) | Notes |
|---|---|---|
| Pagosa Junction (Gato) ✔ | 0 | Embranchement de la voie secondaire vers Pagosa Spring en provenance de Chama. C'est à cet endroit que se situait le fameux magasin Gomez maintenant pièce de musée.. |
| Lieu | Distance (miles) | Notes |
|---|---|---|
| Carbon Junction | 0 | Voie d'évitement servant également de voie latérale pour garer le surplus de wagons destinés à Framington et Aztec et ne pouvant être garés à Durango. Embranchement de la voie secondaire vers Farmington en provenance de Durango. |
| Lieu | Distance (miles) | Notes |
|---|---|---|
| Durango | 0 | Triage, changement d'équipes, point de service pour les locomotives et wagons. Jonction avec la Rio Grande Southern. Point d'origine des trains allant à Silverton et Farmington (D&RGW) et à Ridgway (RGS). |